三年消失75個(gè)品牌,誰(shuí)能“渡劫”成功?

時(shí)間:2023-05-17 10:18   編輯:北成科技

 中國汽車(chē)保有量越來(lái)越高,但被淘汰的汽車(chē)品牌卻越來(lái)越多。

 “過(guò)去三年,已經(jīng)有75個(gè)品牌倒下。”近日,在2023長(cháng)安全球合作伙伴大會(huì )上表示,預計3-5年后,或將還有60%-70%的品牌會(huì )面臨關(guān)停并轉。

2022年,中國汽車(chē)市場(chǎng)遭遇多重打擊,盡管全年銷(xiāo)量實(shí)現了2.1%的正向增長(cháng),但具體到乘用車(chē)市場(chǎng),除了少數品牌的狂歡之外,多數品牌都仍在“渡劫”, 業(yè)績(jì)差距正在持續拉大。

這一年,銷(xiāo)量同比跌幅超過(guò)50%的汽車(chē)品牌超過(guò)20家;全年銷(xiāo)量不足500輛的品牌多達49個(gè);年銷(xiāo)量不足10000輛的國產(chǎn)汽車(chē)品牌接近30個(gè)...

在這其中,不少品牌已處于停工停產(chǎn)、破產(chǎn)邊緣,僅靠部分庫存車(chē)勉強支撐,這也在一定程度上加劇了新能源市場(chǎng)洗牌的可能。

“可以預料的是,未來(lái)的競爭,仍然將會(huì )非常激烈。”在朱華榮看來(lái),倒下的品牌會(huì )留出更多市場(chǎng)空間,讓活著(zhù)的品牌發(fā)展更有余地。

馬太效應加劇

隨著(zhù)國家補貼退坡與取消,缺乏產(chǎn)品競爭力的車(chē)企或將面臨更大的壓力乃至快速出清。而技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品競爭力強、定位清晰的企業(yè)有望享受長(cháng)期行業(yè)高增長(cháng)紅利,馬太效應趨于顯著(zhù)。 朱華榮認為,一線(xiàn)品牌,由于其規模效應,只要加速向新能源轉型,仍然具備機會(huì )和優(yōu)勢。特別是一線(xiàn)中國品牌,本身已在質(zhì)量、服務(wù)等領(lǐng)域,具備了和合資品牌相抗衡的實(shí)力,在新能源、智能化等新技術(shù)領(lǐng)域,也已處于了行業(yè)前列,再加之靈活的治理模式、對中國市場(chǎng)的精準認知、快速的產(chǎn)品變現能力,在本輪競爭中將有望達到新高度。而二線(xiàn)品牌,由于規模受限、無(wú)持續經(jīng)濟支撐,轉型將面臨巨大挑戰,絕大部分面臨關(guān)停并轉。 數據顯示,2022年中國市場(chǎng)現存147個(gè)汽車(chē)品牌,新推出車(chē)型197款,其中新能源116款,占比58.9%;在售新能源372款,平均月銷(xiāo)1163輛。“這顯然是不符合產(chǎn)業(yè)規律的,如果按當前市場(chǎng)容量、單車(chē)型月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)進(jìn)行測算,100款車(chē)型就將飽和。”朱華榮表示,而新能源車(chē)型月銷(xiāo)量不上萬(wàn)很難盈利。

“隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(cháng),蛋糕也越來(lái)越大,相關(guān)車(chē)企能夠達到10萬(wàn)輛甚至更多的銷(xiāo)量,就有可能盈利。”業(yè)內人士分析認為,特斯拉就是在全球銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)輛后開(kāi)始盈利的。“對于中國新能源汽車(chē)制造企業(yè),關(guān)鍵是,在中國甚至全球市場(chǎng),把產(chǎn)品做好,提升銷(xiāo)量,就可能盈利。” 但隨著(zhù)國內新能源市場(chǎng)馬太效應加劇,特斯拉多次降價(jià),再次給競爭局面添了一把火。有專(zhuān)家認為,在特斯拉繼續降價(jià)的帶領(lǐng)下,新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭無(wú)疑將更加激烈,價(jià)格戰或許不可避免,淘汰賽或將再次加速。 跟,造車(chē)新勢力和新能源品牌以目前的造車(chē)成本和盈利能力,難言堅持多久;不跟,其它新能源汽車(chē)品牌,尤其弱勢品牌,本就狹小的市場(chǎng)生存空間或將被進(jìn)一步蠶食。

彎道超車(chē)易翻

“中國汽車(chē)市場(chǎng)3500萬(wàn)-4000萬(wàn)年銷(xiāo)量只是時(shí)間問(wèn)題”,朱華榮表示,2025年新能源滲透率將達到60%。他進(jìn)一步強調,新能源將成為中國品牌走向世界的突破口。 但在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中,朱華榮指出,不要說(shuō)彎道超車(chē),彎道超車(chē)容易翻車(chē),要換道超車(chē)。 此前有媒體指出,雖然新能源汽車(chē)冠以“新”字,但在基礎研發(fā)、核心技術(shù)上精耕細作、創(chuàng )新突破、久久為功的硬道理是顛撲不破的??缃绻緣?mèng)想著(zhù)“彎道超車(chē)”無(wú)可厚非,但也要謹防中途“翻車(chē)”。 比如長(cháng)安汽車(chē)基于“換道超車(chē)”的理念,對PHEV(插電混動(dòng))和REV(增程電動(dòng))全力且全面推進(jìn),除深藍品牌聚焦REV增程電動(dòng),還將“V標”、UNI系及歐尚打造“智電iDD”的技術(shù)標簽。

新能源并非一勞永逸。早在2015年,朱華榮就曾說(shuō)過(guò),中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跟國外汽車(chē)有上百年的差距,不要想著(zhù)彎道超車(chē),否則一定會(huì )翻車(chē)。更重要的是踏踏實(shí)實(shí)搞研發(fā),縮小差距。正是憑著(zhù)這種敬畏與理念,長(cháng)安汽車(chē)近年來(lái)轉型成效顯著(zhù)。

2022年,長(cháng)安汽車(chē)集團銷(xiāo)量234.6萬(wàn)輛,同比增加1.98%。其中,長(cháng)安自主品牌銷(xiāo)量187.46萬(wàn)輛,同比增加6.83%;自主乘用車(chē)銷(xiāo)量139.04萬(wàn)輛,同比增加15.46%;自主品牌海外銷(xiāo)量16.98萬(wàn)輛,同比增加48.83%;自主品牌新能源銷(xiāo)量27.12萬(wàn)輛,同比增加150.06%。

而與長(cháng)安汽車(chē)相反的是,此前轟轟烈烈喊著(zhù)“市值超過(guò)寶馬、豐田、法拉利”、“年底造出飛行汽車(chē)”、“研究3個(gè)月,押上人生全部”、“碾壓特斯拉”的新玩家們,一個(gè)個(gè)故事讓人血脈賁張,最終大多數都是開(kāi)局轟轟烈烈,結尾凄凄慘慘。

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