物流業(yè)借力加油駛上高速路

      從單一倉儲運(yùn)輸?shù)饺轿晃锪鞣?wù) 物流業(yè)借力加油駛上高速路

　　物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，是現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，尤其對于商業(yè)流通來說，商業(yè)服務(wù)業(yè)的繁榮更離不開物流業(yè)的成熟和發(fā)展。中國商報(bào)立足商業(yè)服務(wù)業(yè)，物流行業(yè)也必然成為我們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。梳理本報(bào)30年的報(bào)道，我們見證了物流的快速發(fā)展的全過程，從傳統(tǒng)到現(xiàn)代，從基礎(chǔ)設(shè)施到信息技術(shù)，從單一倉儲運(yùn)輸?shù)饺轿晃锪鞣?wù)……未來還將記錄物流業(yè)的再次轉(zhuǎn)型升級。

　　“物流”這個(gè)詞是從日本引進(jìn)的。1978年11月，國家物資總局組織中國物資工作者赴日考察，并帶回了“物流”概念。

　　此后，現(xiàn)代的“物流”概念開始被引入，且隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，迅速崛起壯大，此前處于工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)流通附屬地位的儲運(yùn)業(yè)開始走向社會，成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，在商品流通和對外貿(mào)易中發(fā)揮愈來愈大的作用。1992年2月6日，本報(bào)發(fā)表文章《商業(yè)儲運(yùn)業(yè)走向社會化》，真實(shí)地記錄了這一段歷史：“隨著商業(yè)流通體制的改革，作為商業(yè)附屬部門的儲運(yùn)行業(yè)正日益調(diào)整組織和經(jīng)營結(jié)構(gòu)，將經(jīng)營擴(kuò)大到整個(gè)社會商品流通領(lǐng)域。據(jù)了解，目前全國國合商業(yè)獨(dú)立核算的儲運(yùn)企業(yè)已全部實(shí)行向社會開放，50%的倉容和運(yùn)力承擔(dān)了商業(yè)系統(tǒng)外商品儲存和運(yùn)輸任務(wù)。”

　　此前的十多年也正是我國物流業(yè)獲得較快發(fā)展的時(shí)期。當(dāng)時(shí)，擺在物流業(yè)面前的“家底”是，通用倉庫1.4億平方米、冷庫容量380萬噸、鐵路專用線800多條、大小船只3100多艘、貨運(yùn)汽車15萬輛。但問題是，這點(diǎn)兒“家底”也沒利用好。我國的物流，特別是商業(yè)物流發(fā)展滯后，不能與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。如果這些物流設(shè)施全部向社會開放，將對支持生產(chǎn)、促進(jìn)流通起到重要作用，也意味著物流開始獨(dú)立出來，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一支重要力量。

　　此后，物流業(yè)的崛起開始愈發(fā)引起關(guān)注。從那時(shí)起，我國的物流產(chǎn)業(yè)開始步入高速發(fā)展階段。在運(yùn)輸領(lǐng)域引進(jìn)了一大批具有高水平的物流技術(shù)設(shè)備，在一些部門、地區(qū)和企業(yè)信息技術(shù)也開始被采用，貨運(yùn)委托代辦、聯(lián)運(yùn)、貨物配載、信息咨詢、現(xiàn)貨打包、倉儲保管、中轉(zhuǎn)等運(yùn)輸服務(wù)迅速發(fā)展，配送等現(xiàn)代流通方式在80多個(gè)城市試點(diǎn)。在一些大中城市，出現(xiàn)了新型物流服務(wù)公司，物流信息受到重視、全國性的物流信息系統(tǒng)逐步建立。本報(bào)一系列的相關(guān)報(bào)道全面記錄了這一偉大的行業(yè)變遷。

 　當(dāng)然，一個(gè)行業(yè)的發(fā)展也不是一蹴而就的。1994年，在本報(bào)對福建部分倉儲企業(yè)的采訪報(bào)道中就能看到，當(dāng)時(shí)倉儲企業(yè)利潤構(gòu)成中傳統(tǒng)的倉儲仍占絕大比例，“一儲一運(yùn)”單一作業(yè)服務(wù)的方式?jīng)]有根本性的轉(zhuǎn)變；仍有絕大多數(shù)企業(yè)被落后的技術(shù)和設(shè)備所困擾，相當(dāng)一部分倉庫為20世紀(jì)五六十年代所建造，倉庫、中轉(zhuǎn)站缺少必要的裝卸設(shè)備……而隨后二十多年的變化證明，正是在這些方面的不斷改變，讓現(xiàn)代物流業(yè)離我們越來越近。

　　“現(xiàn)代化的物流，即產(chǎn)品制造出來以后，以一種超效率、恰切、低成本的方式，經(jīng)批發(fā)商、經(jīng)銷商、物流配送中心……通過運(yùn)送管道到達(dá)零售店乃至消費(fèi)者手中?！钡?001年，“種種跡象表明，我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入起步發(fā)展階段，一個(gè)從政府、學(xué)術(shù)界到企業(yè)界的物流發(fā)展熱潮在部分發(fā)達(dá)省市正在形成?！边@是當(dāng)年中國商報(bào)一篇相關(guān)報(bào)道中的敘述。

　　打開彼時(shí)的本報(bào)，像“國家已經(jīng)在著手配置‘中國十大物流企業(yè)’并將此列入國內(nèi)貿(mào)易局的‘十五’規(guī)劃”、“深圳、北京、天津、山東、上海等地在積極研究和制定促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策”這樣的報(bào)道還有許許多多，真實(shí)反映了我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的軌跡。

　　隨著買方市場和競爭格局的形成，中國企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三方利潤源泉”開始有了更加深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為當(dāng)時(shí)多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。尤其值得注意的是，隨著私營企業(yè)、快遞服務(wù)業(yè)、電子商務(wù)等新型經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的崛起，它們對現(xiàn)代物流的需求愈發(fā)旺盛。

　　正是在這樣的需求的促進(jìn)下，這一時(shí)期內(nèi)外資物流企業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展期。國際知名物流巨頭紛紛進(jìn)入中國市場，由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)如中外運(yùn)所屬天津空運(yùn)公司、新型的專業(yè)化物流企業(yè)如廣州的保供物流和北京華運(yùn)運(yùn)通物流公司等等國資、民營物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)。

　　在我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的這幾年，本報(bào)2005年12月23日《物流業(yè)盈利上升》一文曾提到：“近兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)盈利水平明顯提高，物流企業(yè)服務(wù)收費(fèi)不斷下降?！碑?dāng)時(shí)中國快遞業(yè)也正以每年30%的速度增長，并形成了上百億元的市場，由EMS、宅急送、UPS三方爭奪。此后，快遞業(yè)也上演了價(jià)格戰(zhàn)、企業(yè)倒閉潮等行業(yè)競爭大戲，并逐漸形成了順豐“四通一達(dá)”等企業(yè)優(yōu)先發(fā)展的快遞業(yè)市場格局。

　　近年來，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的起起伏伏，我國物流業(yè)的增長逐步進(jìn)入溫和增長期。中國商報(bào)2006年的報(bào)道這樣寫道，“目前需求減弱、貿(mào)易減少，許多物流企業(yè)正面臨生死的考驗(yàn)”。到了2008年，伴隨國際金融危機(jī)的到來，國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展減緩，運(yùn)輸費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重下降，創(chuàng)10年來低紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)，有關(guān)部門表示，這一趨勢預(yù)示物流需求增長趨緩，而且這一趨勢還將持續(xù)下去。

　　不過，相較于其他行業(yè)來說，“快”仍然是物流行業(yè)最為突出的特點(diǎn)。進(jìn)入21世紀(jì)，我國社會物流的總規(guī)模平均每年增長超20%。尤其是由電子商務(wù)、無紙貿(mào)易等帶動起來的新型物流（快遞、電商物流等），增速甚至在30%以上。在增長的同時(shí)，我國物流行業(yè)與其他國家的差距仍然存在，如何趕超，接下來如何升級與持續(xù)發(fā)展，這個(gè)問題仍然擺在物流行業(yè)面前，本報(bào)也將持續(xù)關(guān)注行業(yè)的發(fā)展。（本報(bào)記者薄冬梅）

來源：中國商報(bào)